氣液分離器基本上是把從蒸發(fā)器返回到壓縮機的冷媒分離成氣體和液體，僅使氣體回到壓縮機。但是被分離下來積留的液體冷媒中會溶入油，因此有必要使油回到壓縮機，保證壓縮機內的油量及給渦旋部的供油。

回油孔設計：

為了回油，氣液分離器的出口管是設計成通到氣液分離器底部的彎曲形狀，再在彎曲部分的側面設計一個回油孔，使溶著油的液體冷媒回到壓縮機?；赜涂状罅嘶赜蜁兒?，但是液體冷媒的回流也會變多，從而導致油被稀釋（油的潤滑作用降低）渦旋部會異常磨耗，壓縮機就可能出故障。

回油孔太小：

回油孔小了回去的液體冷媒會減少了，但是因回油也減少了，機內就會供油不足，由于渦旋部的供油不足，就會出現(xiàn)異常磨耗，從而導致壓縮機出現(xiàn)故障。

合適的孔徑：

因此回油孔徑要保證壓縮機內的油量，且要抑制液體冷媒的回流使之達到油稀釋的規(guī)定以下，有必要設計合適的孔徑。

回油孔是否合適：

氣液分離器的回油孔徑是否合適，可以通過測定在各運轉條件下的壓縮機底部的溫度（油的溫度）和蒸發(fā)溫度的差是否達到了下列的值來判斷。

多回油孔：

建議為超低溫設計的機組在做回油孔設計時，采用多回油孔的設計方法（回油孔分散到合適的高度，這樣可以提高壓縮機的可靠性，回油孔的總面積和一個孔時相同），如下圖多回油孔示意圖。